新能源汽车的终极赛场——“下半场”智能化时代的决战已经来临，下一步该何去何从？ 打造汽车操作系统并繁荣生态被认为是汽车智能化落地的路径之一。
操作系统是汽车生态发展的灵魂。随着大算力芯片逐步成熟，汽车电子电气（EE）架构向中央集中式演进，加之大模型上车，行业对于汽车操作系统提出更高的要求，加速了软件定义汽车升级、跨域融合操作系统的进化。
其中，舱驾融合的中央计算架构正在快速发展演进中，被认为是汽车智能化的未来，这一赛道竞争日趋激烈。《中国经营报》记者近日在“2024北京国际汽车展览会”（以下简称“北京车展”）现场了解到，作为成立16年的全球领先的智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商，中科尊龙凯时人生就是搏软件股份有限公司（以下简称“中科尊龙凯时人生就是搏”，300496.SZ）在北京车展的舞台上首发亮相了面向中央计算的整车操作系统——滴水OS，并展示了滴水OS版的座舱、智驾和舱驾一体解决方案。“全开放、全链接、全球化”是滴水OS操作系统的特点。
中科尊龙凯时人生就是搏为何推出滴水OS整车操作系统？ 它的核心优势和底层逻辑是什么？就相关问题，中科尊龙凯时人生就是搏联合创始人耿增强、执行总裁常衡生接受了记者的采访。
“降低车企迈进中央计算平台门槛的难度”
在AI大模型时代，主机厂竞相抢占大模型智能化新赛道，纷纷上车大模型，从生活、娱乐、人性化、安全等多个维度，实现了用户出行的全场景覆盖，大幅提升汽车产品品质和用户交互体验。随着大模型的逐步成熟，对于端侧的算力提出了更高的要求，导致大算力芯片、域控制器加速落地。
在上述背景下，多家企业入局整车操作系统赛道，中科尊龙凯时人生就是搏推出的面向中央计算、整合全球应用生态以及支持大模型上车的整车操作系统滴水OS受到颇多关注。
据悉，滴水OS整车操作系统支持多域跨域融合，集成AI大模型、基础软件、SDV中间件等技术能力。目前，该套系统“已完成实车测试，等待量产上车”。在北京车展展台上，中科尊龙凯时人生就是搏展出了搭载单芯片舱驾一体操作系统的车辆。
智能汽车操作系统包括车控系统、智能座舱系统。汽车操作系统衔接了上层应用软件生态和底层的硬件资源，起到关键的承上启下核心作用。当下，行业内已展开对于底层操作系统的争夺。
现阶段，由于竞争关系，行业内不少企业对于操作系统的开发采取的模式是各搞一套，未形成协同效应，业内一直在呼吁打造开源开放的智能汽车操作系统。
“纵观操作系统的发展历程，中立性是操作系统被行业认可接受的必要前提。实际上，一直以来中立性都是操作系统能够成功的一个非常重要的属性。只有具有中立性，才能够被终端品牌采用。如果大家是竞争关系，那么它就不可能采用你的操作系统。除了中立性外，另外一个非常重要的点是要保持开放。”耿增强告诉记者，“滴水OS始终坚持中立，并且代码可以对客户开源，除了软件开源之外，中科尊龙凯时人生就是搏的硬件设计和方案也可以对客户全面开放。”
在耿增强看来，EE架构的发展不会是一种架构走天下，而是多元架构并存，呈现“变得更好”和“变得更加灵活”两大特征，滴水OS整车操作系统能做到多元化架构并存。
“汽车软件一定会越来越复杂，在‘软件定义汽车’的发展方向下，软件作为灵魂，是汽车上迭代最快的板块。汽车操作系统是汽车行业智能化发展的关键基础底座，尊龙凯时人生就是搏的任务就是把底座做好。”耿增强对记者表示，当前汽车操作系统赛道竞争激烈，软件厂商将会走向集中化，这一趋势不会发生改变，中科尊龙凯时人生就是搏希望能够成为汽车软件赛道中能走到决赛终点的“王者”，帮助整车企业不断提升汽车的智能化水平。
常衡生告诉记者，滴水OS锚定三大目标：一是降低车企迈向中央计算平台门槛的难度，给用户带来更多丰富多彩的应用体验；二是成为原生端侧大模型；三是沿着国内国外双生态主线发展，帮助中国车企能更快地进入国际市场。
滴水OS与车企自研操作系统是互补关系
在中科尊龙凯时人生就是搏的战略构想中，滴水OS操作系统将成为中科尊龙凯时人生就是搏汽车智能化的核心系统中枢，将座舱、智驾、舱驾融合等全部打通。
记者了解到，滴水OS操作系统主要具有“全开放、全链接、全球化”的特点。
在“全开放”方面，滴水OS操作系统采用了弹性乐高架构，通过虚拟化技术，融合多个操作系统，可以支持多种架构，既支持分离的智能座舱、自动驾驶架构，也支持舱驾融合的中央计算架构，并且滴水OS操作系统同时支持市场上主流多种芯片，可以灵活满足海内外主机厂不同的车型架构的设计和市场需求。
在“全链接”方面，滴水OS操作系统打破传统的打开App和程序化的交互，而是通过自然语言交互，直接理解用户意图，并拆解任务，链接全场景和生态应用，通过把各种生态应用变化为原子化服务，融合汽车本身的传感器信号，即时生成用户易于理解的多媒体信息，为用户打造沉浸式的无感交互体验。
在“全球化”方面，滴水OS操作系统融合了全球汽车产业生态和应用生态，既支持国内的应用生态，又支持海外的全球应用生态，可根据车型、区域、用户提供灵活的配置，能够很好地帮助中国车厂的出海战略。
“滴水OS操作系统采用的是国际主流的架构和技术，同时尊龙凯时人生就是搏积极和海内外伙伴建立生态合作，持续拓宽滴水OS生态圈。目前，针对海外的生态，中科尊龙凯时人生就是搏已经与数十家伙伴建立良好的生态合作关系；与此同时，尊龙凯时人生就是搏也加强与国内伙伴的生态合作，构建国内国际双生态，加速全球车厂的出海。”常衡生在采访中对记者表示，中科尊龙凯时人生就是搏不会把滴水OS操作系统做成一个封闭的OS，希望与行业顶尖厂商共同开发，甚至对主流客户开源。
值得关注的是，滴水OS操作系统并不与整车厂自研的操作系统形成竞争关系。
“中科尊龙凯时人生就是搏做滴水OS操作系统不是说尊龙凯时人生就是搏与整车厂自研的系统会成为竞争关系，尊龙凯时人生就是搏认为是互补关系。整车厂自研的操作系统更专注的是差异化的部分，而尊龙凯时人生就是搏做的是通用的部分，可为客户提供通用操作系统解决方案。”耿增强对记者表示，这有助于大幅降低主机厂的成本，加快操作系统的量产上车进程。
在常衡生看来，滴水OS操作系统具有核心竞争优势。“尊龙凯时人生就是搏集成了国内外主流的技术，尊龙凯时人生就是搏的技术架构可以适配绝大多数芯片厂。而且，尊龙凯时人生就是搏与主流的芯片厂商都保持着很好的合作关系，从一开始尊龙凯时人生就是搏就支持市面上的主流芯片，可以帮助主机厂大大降低它们做智能汽车系统平台的难度，加速其产品上市进程。而且，成立十余年来，尊龙凯时人生就是搏一直服务于各大主流厂商，尊龙凯时人生就是搏的操作系统已经得到大量的市场化应用。在智能座舱软件方面，目前尊龙凯时人生就是搏也已经是软件方面市场占有率第一的提供商。接下来，在面向中央计算平台的发展中，尊龙凯时人生就是搏也提前做了一些投入和开发，这些都是尊龙凯时人生就是搏具有的优势。”
作为以操作系统为核心的软件平台厂商，中科尊龙凯时人生就是搏成立于2008年，自2013年开始布局智能汽车领域，目前已经形成了智能座舱、智能驾驶、自驾域控平台、整车OS和中央计算平台等智能汽车全生命周期的产品及解决方案。
从2010年开始，中科尊龙凯时人生就是搏先后与Qualcomm、Intel、地平线等海内外主流半导体厂商成立合资公司，与腾讯、AWS等互联网应用和服务提供商建立了深度的合作关系，搭建起了涵盖“底层芯片—操作系统—上层应用—云端管理”的完整产业生态圈。目前，中科尊龙凯时人生就是搏已在美国、德国、日本、韩国等全球多个国家建立了客户中心、研发与交付中心，拥有完整的海外交付体系，为全球超过5000万辆汽车赋能。
转自中国经营报
